第274章 牺牲与成圣！（求订阅！） (第1/2页)
　　
　　只能说徐苍的水上迫降的入水手法的确是极为精准的，即便是在受到气流冲击下，徐苍其实对于目视外界是有一定困难的，但是全日空45航班还是以一个相对不错的姿态入水的。
　　
　　其实，水上迫降的入水姿态是真的非常有讲究的。太小了，飞机是自拍在水面上的或者机头先入水，那么这样就会机身直接冲入水中，根本不会经历漂浮的阶段，最终成为一个水中棺材。可要是入水姿态太大，机身在水流的冲击下会在一瞬间断成两节，那不也是死路一条？
　　
　　所以，不管在什么时候，水上迫降都是极其讲究手法的技术动作，堪称落地艺术的集大成。
　　
　　然而，此前徐苍所担心的风挡问题的确相当致命。
　　
　　飞机在入水之后，飞行员是需要逐渐增加飞机姿态的。在起始入水后，飞机的速度已经逐渐减下来了，柔和地增加姿态是不会造成结构上的问题的。最终所要达到的效果就是机头抬升露出水面，机尾下沉淹入水中。
　　
　　这样的姿态下是可以最大程度的保持飞机在水上的漂浮时间的，如果机身封闭性足够好，甚至可以到二十分钟后才会完全沉没。当然，这一切都是理论上的，真要是飞机水上迫降了，具体沉入水中需要多久，谁也不敢保证，波音的工程师也属于此列。
　　
　　在陆地上，甚至会要求九十秒内撤离完一架满载的飞机。但是，考虑到水上撤离的难度，这个时间是可以扩展到十分钟的。当然了，这个时间是局方界定撤离是否达标的标准之一。
　　
　　但是，是不是意味着每次都有十分钟的撤离时间，那就要看天意。
　　
　　徐苍在入水前是将外流活门在人工模式下全部关闭了，这就是为了保证飞机机身的密封性。至少在程序上，飞行员能做的，徐苍都是做到了。按理说，在程序都顾及到的前提下，徐苍的入水姿态已经相当完美了，这决计是一个相当不错的迫降，此后在飞机漂浮时间上应该不会太过仓促，即便是考虑到驾驶舱的风挡破裂，飞机的密闭性出现了巨大的缺陷。
　　
　　可是，问题反倒是出在入水后。
　　
　　飞机甫一落水，即便是机头是保持着相对上仰的状态的，大部分溅起的水流是进不去驾驶舱的。可数十吨的庞然大物冲入水中掀起的水花高度超过了二十五米，其水量之大着实惊人，即使是由于机头上仰而只有少部分水量进入驾驶舱中，其所带来的影响也是极其巨大的。
　　
　　光是第一波冲击，半个驾驶舱里就填满了水。水流冲击下，徐苍的确是不用再受到气流影响了，但是其所带来的负面影响比气流冲击更甚，徐苍已经完全看不清外面的情况了。
　　
　　他只能完全依照自己的感觉来判断对飞机姿态的增加量。
　　
　　实际上，如果在正常环境下，徐苍完全是可以依靠体感来判断的。徐苍的感官能力是何等强烈，不然也不会在747S2开关事件中存活下来的。但是，为什么徐苍驾驶飞机还是极其依赖仪表呢？
　　
　　因为在非正常情况下，人的体感是会有错觉的。
　　
　　这一点是人自身的生理结构所导致的，不是徐苍通过某些锻炼或者技术手法就可以避免的。
　　
　　一如入水后的情况！
　　
　　在正常情况的着陆，飞机的速度是一个比较缓和且均匀地速率减下去的。至少对徐苍来说，这属于正常的体感范围。可在水上迫降后，飞机下半身其实已经浸入水体中，水所产生的阻滞效应对比空气是极其夸张的，飞机会以恐怖的速度减速。
　　
　　在大幅减速的环境下，反馈在没有目视或者仪表参考的飞行员身上，在仅凭体感的感受下，飞行员是会有一种机头在上仰的错觉。其实，如果徐苍的身体不用受到巨大的水流冲击下，或许是可以意识到这个问题的存在性的。
　　
　　但是，由于手掌的伤势，徐苍本来就是强弩之末了。入水后，狂涌而入的海水不仅让徐苍目不能视，甚至徐苍都无法呼吸了。
　　
　　那种窒息于水中，无法感知外界的情况下，换做一般人，早就是恐惧得无以复加，哪里还能分出精力去操纵飞机？
　　
　　如果徐苍是一般人，此刻因为慌乱和恐惧而放弃对飞机的控制。由于水流阻力和机尾力矩的影响，飞机机头会瞬间下俯，然后整个飞机冲进水底。当然，要是不计后果地往后带杆，结果就是机身承受不住猛然增加的水体冲击而解体。
　　
　　此前，徐苍有一瞬间的犹豫，那就是畏惧于这一点。他不敢保证在这样恐怖且绝望的时刻，还能保持充足的理智去精确地操控着飞机。但是，徐苍岂非凡人，在捅破了那层窗户纸后，他的思想仿佛在这一刻升华了一般，以致于他好像超脱于人类的基本情感，在本应无限恐惧的时刻，反倒是犹如凛冬般冰冷地思考着。
　　
　　但是，即便徐苍在努力地克服着恐惧等各种负面情感，但是，或多或少还是受到了一些影响，比如在体感伊始，徐苍就因为飞机减速过快而在一开始认为飞机机头在下俯。
　　
　　这就是最为典型的体感错觉。
　　
　　起先，徐苍是受到了错觉的蒙蔽，从而有那么一刻，他是要想着微微加大带杆的输入量的。可实际上，当时飞机的姿态已经非常大了，如果再贸然增加俯仰姿态，那飞机的机身强度恐怕是要撑不住的。
　　
　　实际上，飞机的基本操作原理是来自于伯努利原理的，其适用范围是在于流体。注意是流体，而不是仅限于气体。气体是流体，而水也是流体，所以即便升降舵已经沉入水中，实际上，在升降舵的操纵依旧可以产生舵面效应。
　　
　　只要有舵面效应，徐苍就不能放松于任何对于操纵的输入把握，尤其是在此刻极其关键的时刻。
　　
　　徐苍非于凡人的一点在于，他或许会犯错，但是他是能从错误中及时醒悟过来的。之前畏惧于水上迫降是这样，如今蒙蔽于体感错觉也是这般。
　　
　　在一开始的瞬间判断失误后，徐苍只是稍稍动了一下驾驶盘。但是，那种根植于灵魂之中的直觉，那种护佑他在无数危险境况中存活下来的天才灵光陡然乍现出来。
　　
　　几乎就是在顷刻之间，在于那生死边缘的徘徊中，徐苍已经半步踏入死亡领域中，并且将携于飞机中上百条人命一同坠入下去。可那乍现灵光让徐苍好像看清了自己的行为，看清了前方到底是什么。
　　
　　“错了！？”
　　
　　于那无尽黑暗，无尽感官隔绝之中，徐苍于此境之间竟然分出精神明晰了周围种种。
　　
　　由于水流阻滞而带来的飞机减速从而产生的下俯错觉！
　　
　　没错，就是这个！
　　
　　徐苍捕捉到了直觉中让他悚然而惊的原因，也将那只踏入死亡的脚步缩了回去。
　　
　　他的反应是如此之快，在念头产生的一刻便已经有所行动。刚是运动的右手稍是停顿了一下，接着以更为轻柔的动作往后带。此刻，海水已经淹没了徐苍的下肢，他能感受到飞机的速度已经越来越小了，很快，很快飞机就要停下来了，之后便是决定上百条人命的决定性的撤离时刻。
　　
　　徐苍已经做得非常完美了，他的天才已经得到了体现与验证，但是他也挡不住海水会从驾驶舱的门缝中渗透进驾驶舱中。驾驶舱舱门并非是严丝合缝的，在其下方与地板接合处是有空隙的，在庞大的水压下，越来越多的海水会从这里渗漏进客舱之中，以大大减小飞机漂浮的时间。
　　
　　不过，这一切已经不是徐苍可以决定的了。
　　
　　不消片刻，驾驶舱中的积水就已经淹到了徐苍的下肢，而且水面还在持续性太高。风挡破裂所形成的漏洞太大了，水可以毫无阻碍地进入，即便在大姿态下，溅落进来的水也是海量的。
　　
　　在念头转动的片刻，徐苍手臂处就已经沉入水中，但是他能感觉到飞机的速度已经很小了，离完全停住已经很近。
　　
　　“记住，不管如何，不要打开驾驶舱舱门。”就在水面不断抬升的当口，徐苍说出了他最后一个指令。
　　
　　机长此刻低着头，在海水狂涌而出时，他一样是睁不开眼睛了，甚至连听力都受到了影响，但是他还是接收到了徐苍的指令，并将之牢牢印刻在了脑海之中。
　　
　　这是作为飞行员的责任，他必须铭记住！
　　
　　水的阻力非常之大，况且在大姿态下本来就会增加阻力。不过在数秒之后，飞机便已经完全停在了水面之上。
　　
　　在飞机停下的一刻，原本是该由驾驶舱发布撤离指令的。但是，此刻驾驶舱中已经被水淹没大半，徐苍的胸口以下都已经浸在水中。在这种情况下，飞机的中央控制台上的通讯面板自然是使用不了的，自是也无法发布撤离指令。
　　
　　不过，此前徐苍就与乘务组完成了沟通，一旦飞机停住，由乘务组自行组织撤离。
　　
　　由于飞机在增压性上的要求，所以整个飞机机身的密封性还是相当不错的。实际上，飞机的后半机身已经完全淹没在水中了，但是在客舱后半部分还没有特别明显的淹水。
　　
　　“所有乘务员各自前往应急出口，组织撤离！”头等舱乘务员代替乘务长发布了撤离指令。
　　
　　原本她是用旅客广播的，但是应该是飞机电子舱受到海水浸泡，影响到了内话系统，即便客舱并未遭受到海水淹没，但是旅客广播系统根本用不了。无奈之下，头等舱乘务员只能扯着嗓子往后面喊过去。
　　
　　好在在此前迫降成田机场的时候，徐苍特意让头等舱乘务员与其他乘务组员进行提前沟通，内容就包括陆上与水上的撤离程序。
　　
　　不得不说，有准备跟无准备的撤离还是有着极大的差距的。至少在提前核对对程序后，后舱的那些资历稍浅的乘务员也没有表现出过于慌乱的神情，差不多在已经相对合适的情绪反应中履行着自己的责任。
　　
　　或许是因为看到后舱的淹水情况还不算特别严重，这无疑是一个不错的兆头，这说明飞机的密闭性不错，相应的，给予她们撤离的时间应该也会相对充裕。
　　
　　不管怎么说，水上撤离的难度都要比陆上撤离高很多，要是有极大的时间压力。如果在时间压力的影响下，她们的操作与程序真不一定能如现在这般顺畅。
　　
　　按照之前计划的，此刻是打开了两个翼上紧急出口，人员都该是从翼上的紧急出口下去。负责这两个紧急出口的乘务员在一番操作后，直接将舱门的紧急操作把手拉出，两个翼上舱门直接从机身上脱离掉落进水里。
　　
　　翼上出口顾名思义就是舱门口正对着大翼。按照正常的撤离流程，不少前期出来的乘客可以先行站在大翼之上，之后再比较从容地跳上救生筏，有没有落脚点，撤离的难度还是不一样的。
　　
　　这两个乘务员也是在实际航班中第一次操作翼上出口的紧急把手，庆幸的是，第一次实际操作并没有出现什么岔子。
　　
　　接着，其他乘务员立刻将救生筏抬过来。
　　
　　救生筏置于行李架上是放了气的，但是在其中有自动充气的装置。一会儿将其抬出去，自动充气后扔进水里就能形成一个容纳大量人员的救生筏。
　　
　　前面将救生筏抬过来的乘务员先是出去翼上出口，站在大翼上开始操作救生筏的充气装置。
　　
　　令乘务组比较欣慰的是，在这个时候，乘客并没有出现太过冲动的行为。如果这个时候人员不管不顾地往外冲，很可能会将原先在大翼上站着的人挤下去，这就比较危险了。
　　
　　可能也是受到周围人相对冷静的氛围的影响，把守在翼上出口的乘务员的心境也逐渐冷静了下来。只是在突然间，其中一个乘务员有所感觉，低头一看，刚刚明明还没有淹水的地板此刻已经没上了大量的积水，乘务员的脚背都被淹进去了。
　　
　　“这”乘务员先是一怔，旋即脸色狂变。
　　
　　太快了，这进水速度太快了。这才多久，后舱怎么进去这么多水了，不应该这么快才对啊？
　　
　　“后舱进水了！”乘务员这个时候也管不了了，朝着前舱大声喊着，以便让前面的头等舱乘务员知晓如今的状况。
　　
　　此时此刻，头等舱乘务员正打算扶住虚弱的乘务长。然而，后面传来的动静让得其动作一停，再是一抬头，只见倾斜的机身后部已经是汪洋一片，其中最深处已经到小腿了。
　　
　　“不应该的，不应该的，怎么会这么快的。”
　　
　　这个头等舱乘务员虽然前面在黑田隆司劫机时表现不太好，但是在后面的表现还是可以的。而且，作为此刻在舱内级别最高的乘务员，她是知道一架飞机入水后正常淹没的速度的。
　　
　　水上迫降虽然很少见，但在此前民航历史上也是绝对有过先例的。作为水上迫降撤离的学习案例，乘务员每次复训都要认真研习这些水上撤离的教材。
　　
　　当然了，波音那边自己都对飞机能在水上漂浮多久没有充足的信心，但是在没有特别明显的机身损伤下，绝对不可能进水这么快。这还没有两分钟吧，后舱就已经淹成这样了，这要是再等等，飞机上的人根本撤不出去多少。
　　
　　
　　
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