第196章 洱海-津门航线首航！（求订阅！） (第2/2页)
　　
　　要知道，两百八十的机票价格基本可以默认上座率是高于七成的，因为实在太便宜了。那就意味着燃油补贴是一定能拿到的。
　　
　　每段固定两万，燃油有补贴，机场支出也有优惠，那省内航班运营的成本就在人员工资上了。实际上，徐苍算过一笔账。
　　
　　现在他打算的ARJ21都是标准的90座的，并没有选择加长型的ARJ21-900，那种型号如果全经济舱的话有105座。
　　
　　徐苍有信心能做到每段航班都能达到百分之百的上座率，但是保守计算，每次就按上座八十来计算，两百八的机票价格，总收入就是两万两千四百元。
　　
　　省内航线基本全是航程一个小时，ARJ21得益于全重要小很多，耗油量自然也少不少，一个小时后的耗油量能控制在四千左右。
　　
　　另外，机组人员的薪酬支出按照小时费来算得话，双人制机组一个单段估计在三千左右。这主要是因为省内机场都是复杂机组，落地费很高。
　　
　　在省内落一次地相当于省外普通机场的六倍，所以虽然实际只飞了一个小时，但是财务时间要接近四个小时。
　　
　　而乘务组以普遍的最低标准来计算，整个乘务组五名的话比两人制的飞行机组还要少，全部加起来估计五千左右。
　　
　　这么一来，燃油加机组薪酬支出就有一万了。除了这些钱，还要付地面人员钱以及一些机场上的杂费，当然，这些都是小项目，分摊下来，一段拢共两千多。
　　
　　那最后利润实际上就剩下一万了！可这还不是最终的净利润，因为涉及航空器损耗，飞机需要定期维护。
　　
　　不过，飞机定期维护的费用想要分摊到每段来计算是比较麻烦的。陆晓晓查过国大航空的ARJ21的财务表，发现一架ARJ21一年的维护费用是燃油支出的五分之一。
　　
　　当然了，这是一个相当不负责任的推论，但是在大概的计算中也能参考一下，也就是说每段的航空损耗是在一千不到。
　　
　　接着还没有算税费，运营费，以及一些杂七杂八的费用，比如如果涉及机组过夜，那还需要计算过夜费。不过，到目前来看，省内航班应该暂时不涉及过夜。
　　
　　所有费用计算下来，用ARJ21飞一段一个小时的省内航线净利润差不多是在五千左右。这真的不是什么特别好的利润率。
　　
　　这还是徐苍以低票价来进行薄利多销的情况下，以三大航拉不下脸的情况，上座率有个四成就算谢天谢地了，有时候一个航班坐个十几个人都是正常。
　　
　　如此一来，就算单价高，但是机票钱还是卖不多多少。而且，以三大航花钱大手大脚的常态，不太会刻意控制成本，那利润率就更低了，稍微不小心亏钱也是常事。….
　　
　　可不怪三大航视ARJ21为累赘了，当真是不好赚钱。
　　
　　现在就算开省内航线暂时也只有洱海-剑川，以每天两个来回，其实也就两万块钱的净利润，一个月六十万。如果刨去公司的运行支出，以及各种空勤人员的培训费用，那么以实际利润来说，只能算是鸡肋，根本攒不下来多少钱。
　　
　　当然了，等后面省内其他机场开始开放，后续应该能多很多，但是
　　
　　这也是以后的事情了。
　　
　　可现在不一样了，燃油钱基本可以打掉了，机场费用也是能打掉一部分，那么平均下来一趟能赚一万左右，再加上两万的补贴，一段三万，一天十二万，一个月三百六十万，这个利润就比较客观了。
　　
　　不过，这也仅仅限于整个云山省。想要将这个模式推广出去，至少大范围内是不行的。
　　
　　「每段两万，剑川还真是慷慨啊。」徐苍笑道。原本以为一段能有一万的补贴就满足了，没想到直接翻番了。
　　
　　「徐苍，人只有流动起来才能创造价值，尤其是在现在这个时代，全国都在进行经济建设，剑川需要城市建设的劳动力，其余地区需要赚取比留在当地更多的工钱，以此来改善自己的生活。这两者之间是相互成就的。而云山省内因为崇山峻岭的阻隔，制约了这种交互产生的频率。政府让你以廉价航空的方式将整个省内的劳动力网络联系在一起，如果做得好，那能创造的经济效益比补贴多太多了。」胡明看事物的角度跟徐苍是不一样的，他能够从总体来出发，而且角度偏于官方：「而且，如果能将省内的民航网络建立起来，来剑川旅游的游客会有部分二次分流到省内其余地方，又是能给省内其余地方带去效益，正面影响颇多。要致富，先修路，云山省修路成本太高，反倒是民航是可以取代的。」
　　
　　胡明说道：「说实在的，如果真的能达到预想的效果，那这两万一段的补贴其实是给少了，少很多。」
　　
　　「那你官家人思考的问题。不过，这样也好，对大家都有利。」
　　
　　「可ARJ21的事情定下来了？」胡明问道：「不是说可能会有二十架吗？」
　　
　　徐苍点点头：「预定是二十架，不过现在的确没有完全定下来。真要是出了问题，我会另外想办法的。不过，到现在能确定运行的只有洱海，这太少了，完全供养不了二十架的飞机。胡主任，有没有路子统计一下省内其他机场开航的想法。省内景洪机场比较特殊，那暂时不用考虑。驼峰机场，普洱机场应该是具有比较有把握的，另外还有砚山机场和花鹿坪机场。」
　　
　　「砚山和......花鹿坪？那里的人流量应该不多啊，比驼峰，普洱机场附近的人少多了，有必要特意提一嘴嘛？」胡明奇怪道。
　　
　　「说实话，那两处的客流量我估摸着也不会很多。但是，那两处有两个很不错的特产。」徐苍神神秘秘地说道。….
　　
　　胡明一怔：「什么啊？」
　　
　　「三七和天麻。」徐苍笑道：「这两个地方产高品质的三七和天麻，以后这会给我们赚来不少。」
　　
　　「三七，天麻？」胡明想了下：「我听洱海那边的人说洱海也有三七，有些药用价值，但是不怎么会当宝贝货，有时候都喂猪的。」
　　
　　「现在当然不是好东西，等等吧，以后可就值钱了，尤其是高品质的。」徐苍嘱咐道：「不管是哪种，得是先要把省内各机场的负责人聚拢起来好好谈一谈，看看有什么困难，能帮的就帮，不能帮的想办法。我们以后总不能就单单飞洱海-剑川吧。」
　　
　　胡明这人倒是觉悟高，虽然超出了自己的职责范围，可依旧责无旁贷，马上点点头：「这是好事，让省内不再封闭，大家都有钱赚。不过，把省内机场的负责人都拢在一块谈事情，我可没有这么大的面子，后续我跟省扶贫办的人再商量一下，让他们出面组织，这是利民的好事，有的谈。」
　　
　　「将整个云山省用省内航线全部连接起来，把云山省的省内航线打造出我的基本盘。」徐苍说着，目光已经落到车外。此时，飞机已经到了基地大门外，而在门外站着一个人，竟然是国大航空战略部主管易风。
　　
　　秦心也是瞧见了易风了，显得颇为讶异：「他竟然还没有走。」
　　
　　前两天，秦心惊闻徐苍在雅加达出事了，急匆匆地撇下易风。她原本以为易风第二天就会离开了，却是没想到易风还没有走。
　　
　　徐苍招呼司机停下，自己独自一人下车，迎上易风：「看不出来你这么闲啊，国大航空不催你回去的？」
　　
　　易风在基地这两天估计也没有条件太注意收拾，胡子稍稍有些长了，头发也没有此前见过那般一丝不苟。
　　
　　「这两天没什么大事，不回去也没关系，反倒是在这边有重要的事情要处理。」易风一脸严肃：「徐苍，秦小姐跟我说了你七年内的打算，有这事吧。」
　　
　　徐苍点点头：「自然是有的。」
　　
　　「把握多大？」易风追问，看起来有些迫切。
　　
　　「很大！七年内，那项技术不会进入实用阶段，他们也不确定效果如何，所以只要出到一个合理的价格，他们会卖的。」徐苍笃定道：「而我可以确定，那项技术会有用的。不对，是非常有用。」
　　
　　「除此之外呢？」
　　
　　徐苍笑了起来：「那就属于跟你的交易以外的内容了，我没必要跟你细说。易总，这两天应该足够你考虑了，现在告诉我结果如何？」
　　
　　易风脸上古井无波，看起来这两天的确让他想通了所有关节，所以谈论起来也是游刃有余。
　　
　　「徐苍，你后期会再成立一间公司吧？」易风笑道：「二十架ARJ21我可以给你，以入股的形式，但是我不要你春夏航空的股份，我要你后面那间公司的股份。」….
　　
　　徐苍一愣，苦笑起来：「你看得还真是远啊，万一我计划有变呢，万一就想着赚航空公司这点儿钱呢？」
　　
　　「我之前应该跟你说过，我很看不起木华航空的马诚。你知道为什么吗，因为他没有梦想，而我有！我相信，你也是有的。」易风深深地注视着徐苍：「你说是吗？」
　　
　　徐苍耸耸肩：「你还真是看得起我！不过，你这样的入股方案能让国大航空的高层同意吗。至少到目前为止，那还仅仅是字面意义上的计划而已。某种意义上来说，你这是在白送。」
　　
　　易风笑得更加灿烂了，只是那眼神之中充满了一种叫希望的东西：「如果让我一辈子做着国大航空的高管下去，可以，但是很无聊。所以，我赌上我的一切来帮你了。」
　　
　　徐苍也跟着笑了起来，那是惺惺相惜的感觉：「没想到，你这么莽撞吗？」
　　
　　「你不也是吗？你不也在赌上自己的一切吗？」易风的笑容渐渐凝固了，转而无比的向往：「徐苍啊，你能让我也把名字镌刻在民航历史的丰碑上吧？」
　　
　　第二天早上，易风便是先回了剑川，然后由剑川返回了汉京。不久之后，民航局的批文下来了，同意组建春夏航空。
　　
　　自此，再也没有蓝天航空洱海基地了，独立于外的春夏航空自此建立！
　　
　　......
　　
　　又是没过两天，飞羽航空那边终于有了决定。他们同意放走关山和关河，赔偿金定于两百万，条件是徐苍不对局方进行任何形式的申诉。
　　
　　这个结果符合徐苍的预料，看起来后期要着手逻些航线了。
　　
　　现在春夏航空就两个重点，一个是省内航线，一个将会是逻些航线。鉴于逻些航线旺盛的利润空间，徐苍打算用此后进来的737-900来执飞这个航线。
　　
　　现在开始申请逻些航线的话，再有一些前期的准备工作，大约在737-900到来的时候，正好就可以执行逻些航线了。
　　
　　如今，春夏航空运行的省外航线有洱海-羊城，洱海-天宁，这两天航线用那架从木华航空租借而来的737飞勉强是够的，飞机利用率也高。
　　
　　但是，后期还是要开辟一些额外的省外航线的，不然吸
　　
　　纳进来的飞行员是无法供养的。不过，如果再增加航线的话，那就要再买或者再租借737了，否则的话，飞机就不够用了。
　　
　　不过，幸好洱海-天宁这个航线是隔天一班的。毕竟不像是羊城这样的大城市，旅游需求还是低了一些，所以隔天一班攒攒客人，这样可以充分地提高性价比。
　　
　　当然了，相较于同级别的城市，天宁的上座率已经算是相当不错了。而且，这条航线是胡明主任以定点帮扶的名义求来的，算是没什么投入的，能飞成这样，徐苍已经算是心满意足了。
　　
　　未来等737-900到了，在执行逻些航线以外，737-900还能再额外飞一些相对较远的航线。对于737-900这样的客座量比较大的飞机来说，要是飞短途的就不太容易赚钱，即便是飞长途，也应该是那种枢纽航线才行。….
　　
　　也不怪737-900这种机型即便是在后世都相当稀少，实在是这飞机对运营条件太苛刻了，如果没有合适的航线，那就等着亏钱吧。
　　
　　像是洱海-羊城这种每段一个半小时的航线对737-900来说就有些短了，利润空间很小。洱海-天宁每段都能达到接近三个小时，在航程时间上，这倒是比较符合737-900定位的。
　　
　　但是，天宁这个城市不是枢纽，提价空间不大，所以赚头也不大。
　　
　　如果能有洱海-汉京或者洱海-沪上，那就在航程时间上足够，提价空间也大，如此一来就比如适合737-900了。
　　
　　其实，最合适的应该就是汉京-羊城，这航线跟737-900完美适配。只可惜，以春夏航空的实力，现在汉京-羊城只是梦想航线，在白日梦阶段想想就可以了。
　　
　　不过，万一将来真有机会飞汉京-羊城。徐苍说不得等737-900X出来就买上一架，专门飞这航线，不必将来木华航空用A380飞这航线来得香？
　　
　　当然说实话，徐苍现在是有些后悔购置737-900飞机了。当时脑子一热，现在越想越觉得这玩意儿是亏本的货色。
　　
　　毕竟后世那么多年，国内的737-900真是屈指可数，那是经过时间检验的，真的是不好用。
　　
　　不过，都到这个地步了，徐苍也不好放了李荣成的鸽子。或许，逻些航线就是适配737-900的最佳选择。
　　
　　然而，依着徐苍后世对逻些不太准确的记忆，好像很多公司在飞逻些的时候会用330。航空公司能这么用肯定是经过精密的成本核算的，这就搞得徐苍心情比较忐忑了。
　　
　　如果真要是737-900完全就是无底洞，徐苍就得是要考虑豁出老脸把这飞机处理掉了，当然了，这些也是后话了，要看具体的情况。
　　
　　但是，等后续大量开辟航线，737-800肯定是非常紧缺的，可这些飞机从哪儿来呢？
　　
　　而且，如果景洪机场集团同意自己注资，那后续的钱又从哪里来呢？
　　
　　一想到这些事情，徐苍就觉得自己当真是到处缺钱。每当到这个时候，徐苍都会产生放弃的念头。如果真要躺着赚钱，将全部积蓄放在沪上买房，虽然周期长了些，但保准是稳赚的，而且还赚不少呢。
　　
　　可正如易风说的，徐苍是有梦想的，可梦想从来都是昂贵的。
　　
　　虽说有种种让他感觉到烦恼的事情，但至少有一件事是让徐苍感觉到欣慰的，那就是他的执照终于办下来了。
　　
　　没错，全国少数的双机型商业飞行执照，这代表徐苍又可以开始执行航班了。
　　
　　另外，还有一个不小的好消息，那就是鉴于洱海-天宁这条航线是隔天运行的，为了保证飞机利用率，春夏航空申请了洱海-津门的航线，也是隔天运行，正好跟洱海-天宁错开，这样就不
　　
　　会导致飞机空闲的情况了。
　　
　　不过，由于春夏航空弱势的原因，洱海-津门申请来的航线时刻不好，是个大过站。平常过站时间是一个小时，而洱海-天宁的航线的过站时间足足有三个小时，着实是相当难受的。
　　
　　没有飞行员会喜欢大过站的，但是现在这个时间段能够航线飞就不错了，春夏航空这边也没有挑三拣四的，直接答应下来了。
　　
　　等后续公司经费多了，说不得可以适当协调一下，将这个航线时刻给调整得紧凑一些。
　　
　　当然了，这种没人喜欢的航线，徐苍身为领导者肯定是要身先士卒的。而新上任的飞行部总经理陆景华也要做个表率。
　　
　　而且，在恢复飞行后，徐苍高强度地补了一段时间的经历和落地，很快就转升到了三级副驾驶，也就是一副，正好可以个陆景华单独搭配了。
　　
　　于是，快乐的洱海-津门首航航班就落到了陆景华和徐苍身上！
　　
　　PS——安分了一段时间的徐苍会在首航时遇到什么有趣的事情呢？
　　
　　梅子徐