第五百八十三章 电驴 (第1/2页)
　　
　　陆逸明笑道：“任何行业初期，都是混乱和无序的，谁能进来制定规则，谁就是这个行业的王者，你说是不是这么个道理？等别人把所有的框架都搭建好，护城河都挖好，你还能轻而易举地进去吗？”
　　
　　林淑仪想了想，说道：“也是。那你有没有什么好的对象推荐？”
　　
　　陆逸明问道：“你听说过比亚迪吗？”
　　
　　“比亚迪？”
　　
　　林淑仪问道：“干嘛的？”
　　
　　陆逸明科普道：“这家公司成立于一九九五年，总部在鹏城，以生产二次充电电池起步。一九九七年开始量产锂离子电池，产值突破一个亿。一九九八年就成立欧洲第一家分公司了。去年成立了美利坚分公司和香江分公司。今年刚刚在葵涌建成第一个工业园，成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商。”
　　
　　林淑仪微微皱眉，说：“也是造电池的？那岂不是跟你投资的这个新能源科技打擂台了？”
　　
　　陆逸明笑道：“不一样。人家船夫哥根本就没想过要跟我打擂台。而且我打不过可以加入的嘛。”
　　
　　“船夫哥？”
　　
　　林淑仪发现自己又听到了一个新名词。
　　
　　陆逸明解释说：“他们的老板王川福，江湖人称船夫哥。他一心想造电动汽车。你在课本里面学过没有，全世界的石油只够用五十年了。”
　　
　　林淑仪仔细回想了一下，说：“好像是，然后呢？”
　　
　　陆逸明说：“化石能源属于不可再生能源，而电能属于清洁能源，毕竟风能水能潮汐能核能，都可以用来发电。所以啊，电动车一定是以后的趋势。所以提前布局，就能快人一步。”
　　
　　林淑仪有些忧虑地说：“燃油车现在还是主流，电动车想要取而代之，怕是得几十年之后了吧？”
　　
　　毕竟，失去靠山，林家现在就得抱粗大腿啊，哪来那么多时间可以等？
　　
　　等到汽车不烧油改充电，那不得等到花儿都谢了？
　　
　　在来找陆逸明商量之前，林淑仪就已经提前调查了相关的产业概况，不仅仅是电池产业本身。毕竟她能年纪轻轻就执掌景湾集团，这些东西她还是很谨慎的。
　　
　　陆逸明说：“你了解得还挺多的嘛，不过还不够多。没错，电动汽车想要取代燃油车，确实还有很长的路要走。可电动车又不仅仅是电动汽车，你就没有想过电动自行车吗？”
　　
　　“电动自行车？你确定有人需要这个东西？”
　　
　　林淑仪挑了挑眉毛。
　　
　　电动自行车在国内的发展起步还是挺早的，一九八三年的时候，夏国第一辆有记录且能量产的两轮电动自行车就已经正式出现了，150w柱式电机、24v轿车用普通铅酸蓄电池，是由中海自行车二厂研制成功的永久牌dx－130电动自行车。
　　
　　此车一九八四年投入生产，至一九九一年共生产了四万五千辆，其中出口八百零五辆。
　　
　　数据那叫一个惨澹。
　　
　　造成如此惨澹数据的主要原因有三点。
　　
　　首先是生产技术不成熟，产量很低，导致价格昂贵，夏国的大部分普通民众连二八大杠都买不起，更别说是电动自行车了。
　　
　　其次是续航能力也不太行，以至于整个九十年代，两轮电动自行车的从业者都被视为“狂人”和“疯子”——柱式电机的电动自行车看上去跟自行车差别无几，而且电能的消耗非常之大，“续航”只有不到三十公里，根本没有多少实用价值。
　　
　　而且这玩意儿电池寿命短，爬坡能力差，零部件容易磨损……
　　
　　这么一大堆的问题叠加在一起，导致整个市场都对电动自行车抱着悲观的态度。
　　
　　在八十年代的城市街头，你甚至都找不到一辆电动自行车，要知道，这时的夏国可是自行车大国，从平民百姓到国家干部，自行车是社会各个阶层人士的出行工具，就像电视剧《人世间》里那样，几乎人人都有一辆二八大杠自行车。
　　
　　即使是在京城这样的大城市，市区里面出门无论远近也都是骑着自行车。
　　
　　陆逸明语气坚定地说道：“老百姓不是不需要电动自行车，相反的，电动自行车的市场前景十分广阔，桎梏整个产业发展的，是技术不行。既然是技术的问题，那就能用技术的手段来解决。”
　　
　　“你知不知道，早在一九九五年，水木大学就研制出采用轮毂电机的电动自行车。简单来说，就是把以前由电动机转子带动的传动系统，改成了将转子直接放在了轮子上，将定子放在了车轴上，这样，车子在行驶中能量的消耗大大降低，可以给车子储备传输更多的能量动力。”
　　
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　　陆逸明颇为感慨地说道：“有了这个技术，电动自行车其实已经具备了实用价值，而这欠缺的最后一环，只剩下电池了。”
　　
　　绕了这么一大圈，真相大白了，林淑仪终于恍然大悟，惊叹道：“所以你才会斥巨资，投在雷天集团和新能源科技上面？”
　　
　　陆逸明也没隐瞒，说道：“是的。你有没有关注最近的政策风向？官方已经开始有意要推行限制摩托车的法令了。”
　　
　　夏国的电动自行车产业振兴，就是从二零零零年开始的，生产规模逐步扩大，关键技术取得突破，产品性能显着提升，这一切都使得电动自行车突破国标，开始成为摩托车和自行车的替代品。
　　
　　二零零五年，中国电动自行车产量突破一千万辆。
　　
　　二零零七年，电动自行车进入爆发式增长阶段，产量突破两千万。
　　
　　二零一三年，产量突破三千万。
　　
　　二零一四年，电动自行车保有量直接超过两亿！
　　
　　这可是一个几千亿规模的巨大市场，谁见了能够不心动呢？
　　
　　虽然陆逸明之前入局的芯片号称万亿级市场，但是这两者的难度不可同日而语。甚至，千亿级的电动自行车、助力车的市场，比万亿级的芯片产业市场经济性价比更高，这也从侧面印证了为什么国内芯片制造产业链这么拉胯。
　　
　　干啥都比干芯片划得来，那我干嘛还要去搞芯片？
　　
　　陆逸明接着说：“尤其是官方本身也乐得减少燃油摩托车的数量，不仅仅是环保问题，更多的考量，还在于治安和交通安全。你比如说像白云这样的沿海大城市，随着改革开放的程度加深，马路上的小轿车也越老越多，道路系统需要承载的压力更是呈几何倍数的上升。而摩托车这种皮包铁的交通工具，成为了让官方为之头疼的麻烦。别的不论，单单是交通方面就存在巨大的安全隐患，许多车祸都发生在摩托车和小轿车之间，而且死亡率居高不下。这就导致了官方不得不推出限摩令，以对当下的交通乱象进行大力整治。”
　　
　　实际上，一九八五年的时候，京城就已经率先开启了限摩措施，包括停发牌照以及不让摩托车驶入三环以内。
　　
　　但众所周知，很多限令在落地实施的时候总会具体问题具体限制，这其中弹性空间相当大。真正在全国范围内掀起的限摩大潮，是直到二零零零年之后才开始真正推行的。
　　
　　作为亲身的经历者，前世骑着摩托车上班的陆逸明还曾经为此破口大骂过，每次下班路过路口的时候，都得防贼似的眼观六路，耳听八方。要是被交警逮到了，钱包就又得空空如也了。
　　
　　林淑仪对陆逸明的话将信将疑，说：“限摩令之前也搞过几次，但最后都是不了了之，顶多是抓到就罚钱而已，你确定这次会有什么不同吗？”
　　
　　陆逸明说：“当初是当初，现在是现在，首先情况就不一样。我认为，各大省会城市在接下来的几年里，都会陆续出台相关措施，或是停发牌照，或是分区域限行，开始大力禁摩。这个时候，电动自行车或者是电动助力车，就会成为这一批摩托车的替代品。”
　　
　　
　　
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